これ、どなたのお車か忘れちゃったんですけど、自動車の車内にあるエアコンのフィルターです。

下が新品。

いつから交換してないのか分かりませんが、みなさん車乗ったらほぼ必ずエアコン入れますよね？

顔に当たってるその風、このフィルターを通過してます・・・・　これ見ちゃって耐えられます？

純正品で２，０００円くらいで、PM2.5除去などの高性能の物で３５００円くらい。

肺に良からぬ菌を吸ってしまっては大変ですし、アレルギーの原因にもなりま兼ねません。

原自動車では、点検の際は必ずメカニックがチェックしていますので交換おすすめしますと言って来たら

迷わずに替えましょう。　よろしくお願いいたします。

VW　フォルクスワーゲン　パサートヴァリアントのワイパーが動かず、電圧チェックすると

電気は来てました、つまり本体の故障ですね。

中古が1万で見つかりましたので、お客様に一応中古のリスクをご説明し交換。

BMW　MINI　（R50/56）の定番のオイル漏れ修理です。

ブレーキパッドの残量警告が点灯し、入庫頂いた時に漏れに気が付きまして

交換となりました。

オイルフィルターブラケットの付け根

エアポンプの取り付け面

クランクフロントシール

の3点。

この3点交換するのにですね、大変なんですよ。

エアーポンプは簡単なんですけど、オイルフィルターブラケットを外すために

説明しなくても（面倒なわけではないんですが！）　写真が語ってくてます！！！

お判りいただけましたでしょうか（笑）

狭いエンジンルームに詰め込んだユニットなので何をするにも比較的大変な作業に

なるのがBMW　MINI　の特徴です。

LLCも抜いて、エアコンのガスも抜いて、たった数千円のパッキン交換に数万の出費ですが

ここいらへんをしっかり整備してあれば長く乗れますので安心ですね！

 お客様からのご依頼で、BMW MINI　R50系の作業実績も増えてまいりました。

OEMパーツなども取り扱ってますので八王子で修理にお困りの際はぜひ

原自動車(株)　をご利用下さい。

6シリーズのイグニッションコイル交換。

エンジンチェックランプ点灯からの「ボッボッボッボッボッ」という綺麗なアイドリングではなくなり

振動も大きくなります、俗にいう、「こりゃ1発死んでやがるな」ってやつです。

このエンジンは6発なのですが今回は、1番のコイルが亡くなってました。

診断機でミスファイアのエラーがどこのシリンダーか見ておいて

1番と4番（どこでもよい）を入れ替えて、ミスファイアが4番に移動したらコイル確定。

ついでにプラグ交換もしました。　

社外品のOEMコイルですとコストも抑えられますのでお勧めです。

VWですと　ゴルフやパサート、トゥアレグ

アウディ　A4アバント　

ボルボに、メルセデス、などなどヨーロッパ車やアメ車では定番の屋根落ち。

交換ですと当然数十万かかりますから断然張替えがお得ですし、中途半端にDIYしても

また落ちてきてしまい、くそが！と言ってしまいたくなりますのでやはり慣れている専門家に

お願いするのがいいでしょう。

生地は、ファブリック、アウディー純正のような気孔が空いた生地なども多彩で、

近い色が選べます。

価格は脱着～張替え、取り付けまででおおよそ８万～１０万。

面積や車種によって変わりますので検討している方は一度ご連絡ください。

仕上がりは保証します。

ルーフトリム張替えのご依頼は　

042-644-7744　までお問い合わせください。

お客様から「台風の後から幌が誤作動し勝手に動いた、バッテリーが上がってる」と

連絡が入り、お預かりしました。

ポルシェ911（996）系の経験上、バッテリーが上がり掛けるとアラームシステムが誤作動して

勝手に窓が開いてたなど不可解な事が起きたりして何度か同じ経験をしました。

そこへ雨が降ると室内が浸水となり、アラームシステムなどの誤作動でバッテリーが上がる。

今回も同様かと思いましたが、調べるとバッテリーは上がってない。　

幌の開閉はNG（開閉ロッドが折れてる）、テールランプ系の誤作動、と

リヤ周りに関連する部分に異常が見られます。　エンジンは掛かるし、乗れるし。。。

恐る恐るカーペットをめくるとフロアがプール状態になっているではありませんか。

窓は締まっていましたので一体どこから？？？？

これは後で調査します。

さて、

リヤ周りにトラブルが集中していた原因は、運転席下にマウントされた『リヤコントロールユニット』が

水没した事により、テールランプ、オープントップの開閉が誤作動。

室内のロックを外さずに（クローズ状態）オープントップの開閉が無理矢理動作したため、

開閉ロッドが折れた様です。

自動車のカーペットって、たぶんみなさんはめくった事がないと思いますが、

※フロアマットではないですよ。

防音のために分厚いスポンジがくっついてます。

大量に雨水を吸い込んだこのスポンジが厄介でして、キッチンのスポンジの様に

簡単には搾れません。

また、フロアには制御のためのハーネス（配線）が張り巡らされており、

今回浸水した『コンピューターユニット』もフロアに設置されたために被害に遭いました。

よって

今回は、　リヤコントロールユニットと、フロアーカーペット交換し、

折れてしまったオープントップのロッド先端の交換です。

問題は、どこから雨が入ったのか。

これが全然分からずに悩みました。　漏れ箇所を特定しないと、同じことを繰り返しちゃいますからね。

まあ、やっと判明したわけなんですが、結果から言うと、

この車両を購入した時点でオープントップカバーの防水パンに穴が開いていたために

そこから雨水が室内に侵入、水に浸かったリヤコントロールユニットが誤作動、

勝手にオープントップを開けようとし、ロッドが折れたというわけです。

つまり、ポイントは『この車を買った時点で防水パンに穴が開いていた』という事。

オーナーにこの事を話すと、『購入時に一度ロッドの修理を行っている』と聞いていたそうで、

因みに、987ボクスターのこのロッドはよく折れるらしく、

防水パンにロッドが刺さるなどして穴が開いていたんでしょうね。

ロッドだけ修理して防水パンの穴に気が付かず交換していなかったために今回のトラブルが発生したんです。

ググると

ロッドの先端は安価で手に入るし、チラホラとDIYの記事も見受けますのでおそらく

ロッドにしか目がいかなかったんでしょうね。

というわけで全部で40万くらいかかりました。

ぜひ中古車購入の参考になれば。

完成！

PORSCHE　911（997）のフロントスカートって大きな穴空いてますよね

お客様のご依頼でメッシュの網を取り付けました。

GEMBALLAで散々やったからなぁ。。

たまたま持ってたゲンバラのエアロパーツ用があったので良かった良かった。

ポルシェ　パナメーラ（970）のオイル交換。

Mobil1　5W-40　8L　使いました。

規定量のオイルを注入後は、オイルレベルの測定を行います。

先代モデルは、一度エンジンフードを開けると約10Km程度走行しないと測定条件に満たされず、

オイルレベル確認作業に対する煩わしいんですよね。

オイルレベルは一定走行しないと分からなかったり（PIWISを使えばすぐ見れる）

お客様に確認してもらうしかない？

しかし971型になってからは、他のモデル同様、規定温度に達していれば測定が可能となり、よりスムーズに作業が終了できます。

PORSCHEの指定オイル交換お待ちしておりますm(__)m

はい、出ました。　またまたBMW　MINIの記事。

今回は、オルタネータの交換なんですが、思った以上に大手術となりました。

オルタネータへのアクセスは事前に調べてあったんですけどね、

クーラント抜き、A/Cガスも抜き、ここまでバラす必要がある。

降りちゃうよね、エンジン。　

部品やさん曰く、120Aと150Aの2種あるそうなんですが、オルタネータ本体に記述はなく、

Valeo製かBOCSH製で、Valeoは120Aなのかな。　品番から追いかけるとそんな感じでした。

とにかく修理頻度が多いBMW MINI。

エアコンコンプレッサーの温度抵抗ヒューズ切れる、オルタネータ交換が大変、クランプーリーがズレでベルト飛ぶ、、

パワステのクーラーファンが壊れてポンプブロー、エンジンのガラガラ音タイミングチェーンガイド脱落、

トランスミッション内のハーネスATF浸食でシフト不良ミッション降ろし、などなど。

パッと日記に書くのに思いつくだけでこれ。

車体も安価で売っていますから、飛びつく人も多いんですけど、後から後から出てくるトラブルに

泣いてる人も多いかもしれません。

安く売ってる理由は、こういった【売った後のリスク】が怖いため、「業者間取引（オークション）でも入札がない」ので

安価で取引されたMINIが市場に出たり、値が付かないので、個人取引で売買されているためです。

もっと心配なのは、購入する際に、これらのトラブルは確認できないため、

買って乗ってみないと分からないのが現状。

当社では、ここに乗せない修理も色々ありますが、こんなに頻繁なのはちょっと・・・・ね。

R50からR56まで、基本構造は一緒ですから、中古車の購入時はそれなりの目利きが必要ですね。

ここに出してない情報もありますから、どうしてもMINIが欲しい方はご相談くださいね。

販売が決まったZ3。

一旦納車したんですが、ホイールに不具合があり、すぐ代品を用意して対応させて頂いたんですが

同時にお客様からの依頼で「シートのガタ修理用の部品を組みつけて欲しい」とご依頼頂きました。

確かに、おしりを前後に動かすとガタがある（気が付かなくてごめんなさい）

どうやら頻繁に起こるメジャーなトラブルなようで、検索すればたくさん事例があります。

シートを外して、あ、ロードスターは楽ですね。

預かった部品に付いていた取説見ながら分解するも、ちょっと違う。

仕方ないので、ちょっと加工。

これが例のつぶれちゃったスペーサー。　

これはまだ残っている方とみてよさそうですね。 

掃除。

新しいパーツを組み込んで完了。

ご依頼お待ちしております！ 

税別です。

BMW　630iのミラー調整がおかしくなったので交換しました。

輸入車のミラーは、専門に修理している業者さんもあるので、割安の場合もありますが

BMWのドアミラーにはちっちゃいコンピューターが入っていて、それを交換しないと治らないのと、

開閉のギヤも壊れると結局10万近い修理という事でしたので

今回は修理は止めて、確実な新品アッセンブリで交換しちゃいます。

作業そのものは意外とあっさり済みました。 

ドアの黒いとこ。

あんまり興味ないからスルーしてましたが

交換を依頼受けたので調べてみたら

ドアサッシュシール。って言うそうです。

シールって事は、「剥がして貼ればよい」

なので、

簡単♪

と思ってお仕事受けました。

剥がすのに数時間

糊が残って大変

結構あちこち分解

貼るのムズイ

多分もう受けません。

さてと、いつものあるある修理です。

検索すれば出てきますのでもっと細かい修理事例を確認していただければ なのですが、

ズバリ【CVT　ステップモーター】の交換です！

30km/h以上でないとかで、シフトアップしない症状、 オイル温度が上がった時に発生するようですね。

CVTオイル抜いて、新品のステップモーターに交換。

オイルパンのパッキン変えて組付け、

CVTオイルを適量入れて完成。

それほど大変な作業ではないので、中古で購入した同型のCVTで

同じ症状があったら疑ってもいいかもしれませんね。

（純正じゃない部品も売っているみたいですが）

八王子では最近やっと見かけるようになった大人気の新型ジムニー。

当社でも数台オーダー頂いていますが、納車はまだまだ先になりそうです。

こちらはお客様のお持ち込みで、FARMという会社から販売されているリフトアップキットを

装着させて頂きました。

レーダーブレーキサポート装着車なので誤作動なんかを心配したんですが、それもご承知の上で

いじって遊ぶために購入っされたとの事。　アフターパーツもたくさん出てきて楽しみですね。

マフラーは先日交換させて頂きましたね。

キットはもちろんJB64W用で、HPにも【デモカーで十分テストしてからの販売なので安心です】と書いてありましたが

フロントのホーシングがフルリバウンドした時に、

ラダーフレームのサイドバーとプロペラシャフトが干渉。

サイドメンバーがボルト留めだったので泣く泣く外しました。　

取扱説明書にもなーーーーーーんにも記載なし。

どういう事？

後で写真載せますが、他にも

フロントスピードセンサーケーブルが突っ張る→１か所ブラケット加工

同じくフロントオートハブロックのバキュームホース長が足りず、突っ張る→どうしようもない

リヤのヘッドライトレベライザーも延長させるブラケットがなかった→外した

せっかくの補強を外すのはちょっと頂けませんね。近く対策されることを祈ります。

配線も、バキュームホースもぶっちぎれそうです・・・＞＜　困る・・・

交換後はトーイン調整、ハンドルセンターの調整で完了。

一番心配していたレーダーブレーキサポートなんですが、交換後の走行でメーター内にエラーが出っぱなしでしたが

お客様にお渡し後しばらく走ると全部消えたと報告いただきました。

詳しい事は不明ですが、エラーが出ないという事は正常に作動する（精度は別として）という事だろうから

ひとまず安心。学習能力があるのかもしれませんね。

これからお客様にご協力いただいて、ノウハウを貯めていきたいと思います。

JB64W/74Wの部品交換や、パーツ取り付けなどぜひ　原自動車(株)ろご利用ください～(^^♪

これはもう定番化しているので詳しく書きませんが、BMW　MINI　R50のパワステトラブル。

油圧システムを電動のポンプで動かすというハイブリッドなんですが、

機械式と電気式両方の故障が同時に出ると倍のトラブル。

フルード漏れに加えてポンプが作動したりしなかったり、冷却ファンも動きませんでしたが

パワステが効かない症状が出ているときにポンプを「コンコン」と叩くと動く。

ヘッドカバーパッキンからも大量に漏れていて、ファンベルトを侵していました。

２０万近く掛かりましたが、BMWさんだとこの倍は行くでしょうね。

BMW MINI　の修理も原自動車(株)にお任せください！

修理や点検はたくさんやってるんですが、こちらの日記は久し振りになってしまいました。

お客様から、「ボンネットから煙が。。。オーバーヒートはしてないんですが」と連絡いただきました。

自分も初めて診る車だったので「原因は何かな・・・」と一抹の不安がありましたが、

まずは診させてくださいとご入庫頂き雨の不安と、盗難の不安があったのでショールームにIN

とりあえずエンジンルームを覗く。

古い部品、新し目の部品、入り混じっている所をみるとそこそこメンテナンスされている感じ。

２連キャブ×２だ。

「MG-Bなんですけど診れますか？？！」と仰っていましたが

クラシックカーの方が構造が単純なので原因は掴みやすいんです。

後は、修理が出来るか？部品があるか？どっちかというとこっちが問題ですね。

ロータスエランだろうが、MGだろうがジャガーだろうが自動車ってのは基本構造が一緒なんですから

基本的に直せないものはないんです。

すっきりとしたエンジンルーム、まるで整備士教科書の見本のよう。

1980年モデルという事は、39年。。。

よくもまあ元気に走って乗り越えてきたと褒めてあげたいですね。

問題のラジエータをジロジロ見ていると・・・・

「ん？なんだこの穴？」

煙を吹いた原因はこれですね。つまり、ここにあるべきものが脱落して

ラジエータに穴が開いている状態。

調べてみると、

「ラジエータファンスイッチ」という事が判明。　

LLCの温度によって、冷却ファンを回すかどうかを判断しているセンサーのようなもの。

しかしやっぱり英国車はすごいですね、検索したらまだまだ部品いっぱいありました。

今回、専門店さんからアドバイスを頂き取り寄せ。

元々、この車両には別のファンスイッチが増設されていて、このスイッチはダミーだったようです。

つまり、メクラ蓋として取り付けます。

シールパッキンとセンサーが緩めだったのでシール材で固定し、

LLC補充してエア抜き、後付けファンスイッチの微調整して完了。

意外とあっさり終わりました。

1992　ジャガー　XJ-Sの修理です。

車両の写真忘れました！

そういう時は　

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%BBXJS

ウィキに頼ります。今後もそういう方針です！

依頼内容：「パワーウインドやA/C、ラジオがいきなり動かなくなった」　という事でした。

ヒューズはすべて問題なし。

次に疑ったのがイグニッションスイッチですが、問題ない。

電気の経路を追いかけて行って行きついたのがこちらのリレー。

このリレーを直結したらすべて問題なく作動したのでリレーを取り寄せたんですが・・・

本来は５極なのに対し、新品の代替品は４極。メーカーに確認したけど、このリレーに置き換えられているそうで

仕方なく配線加工して４極に変更。　無事に修理完了しました。

現在販売しておりますインプレッサStiですが、改造ヶ所の問い合わせが多いので

こちらに記載させて頂きます、ぜひご参考に！　しかし、、、改造だけで３００万オーバー、

損益分岐点を改造費が上回る・・・破格ですよこれ。。。　

オーナー様は当社でながーくお付き合いしている車大好きな方ですので

扱いも大変几帳面。　こういう方の車は売る方もとても安心しておススメできるので楽ちん

自信を持って販売出来ます。車検も残ってますので、購入前のあと一押しが欲しい方には

お乗せいたします♪是非未体験ゾーンをご堪能ください。

装着パーツ　一覧　for　　IMPREZZA（GRF） STi　TypeS　

エンジン系          

HKS　GTⅡタービン

HKS　ステンレスEXマニホールド

HKS　メタルキャタライザー

HKS　レーシングサクションリローテッド

HKS　フューエルアップグレードキット（860CC）

HKS　F-CON　is

HKS　F-CON　ハーネス

HKS　EVC5

カーステーションマルシェ　GTⅡタービン用インレット

カーステーションマルシェ　EXマフラー

カーステーションマルシェ　AIR-BOX RAM

カーステーションマルシェ　ラム圧ダクトホース

BLITZ　E-ECS

BLITZ　スロットルコントローラー

BLITZ　アルミラジエータ

STi　オイルフィラーキャップ

STi　プッシュエンジンスイッチ

駆動系                 

純正A/T　オーバーホール

BLITZ　ATFクーラー

AVO　強化バルブボディー

足廻り＆ブレーキ系         

  TEIN　サスペンションキット＆EDFC

STi　サスペンションリンクセット

STi　ステンレスメッシュブレーキホース

STi　フレキシブルタワーバー

STi　フレキシブルロアアームバー

BLITZ　マスターシリンダーストッパー

ENDLESS　2Pブレーキローター（フロント）

Jフック　1Pブレーキローター（リヤ）

エアロパーツ                    

BLITZ　フロントスカート

STi　リヤアンダースポイラー

 以上。

みなさん、こんにちは。

今回は【納車前整備】や【納車前点検】についてお話ししたいと思います。

中古車を購入するにあたってとても気になるのが どこまでの内容で整備して納車してくれるのか？

結構不透明な部分も多く、店舗によっては車体価格に含まれていたり、

別途の場合もあったり、まちまちな事も多いようですね。

この理由は、 【車体価格に対して乗り出し価格の差を失くして安く見せたい】 のが狙いなんです。

実際の所は現状販売というわけにもいきませんので 必ず整備が必要になりますよね？

なので必ず自社工場などで部品交換したりしているわけなので 当然持ち出しのコストが掛かります。

ですので、購入される前に、別途なのか含まれているのか、どこまで整備するのか確認してください。

カーリンク八王子北野店　原自動車　の

お見積りの中に必ず 【納車前点検費用】という項目があります。

車検が残っている中古車の場合

法定12か月点検　を行います。　これは、記録簿（メンテナンスレコード）に沿って

法律で決められた点検項目を資格を持った整備士が点検し、保安基準上交換を要するものは

交換しなければなりません。

これは、自動車を運行する上で最低限必要な点検になりますよね。

車検が切れている車両の場合は

12か月点検よりも多い項目の法定24か月点検を行い、陸運局の検査に合格するように整備いたします。

ですが、これだけでは納車前の点検とは呼べません。

保安基準に関係のない部分もチェックいたします。

例えば、ドアミラーやパワーウインドがちゃんと作動するか？エアコンは効くか？

オーディオの状態、ジュースホルダーなどの装備が壊れてないか、

他にも各部装備の動作状況に問題がないか、新車時に動いてたものはちゃんと

作動するようにしています。

そのほか、重要なのは消耗品がどんな状態なのか確認する必要があります。

納車されたと思ったら・・・・

バッテリーが上がった！　

ベルトが切れた！

ブレーキパッドがなくなった！

すぐにオイル交換が必要なくらい汚れている！

せっかく安く買えても、後から後からお金がかかってしまっても

元も子もありませんし、お金だけではなく、動けなくなれば大事な時間も失ってしまいます。

そんな事がないようにカーリンク八王子北野店　では中古車のオプションに

【消耗品交換パック】　を用意しています。

主には、バッテリー、ファンベルト、エンジンオイル、オイルフィルター、A/Cフィルター、ワイパーゴム

などをすべて新品に交換してお渡しするパッケージです。

軽自動車ですと、19,800円で、単純にこれらの内容を大変お得になります。

もちろん、中古車ですから納車時には正常でも壊れる、不調になる事もあります。

そんな時のために【カーリンク中古車保証】をご用意しておりますので

ぜひこちらもチェックしてみてください。